Línea de ayudas con 140 millones de euros para apoyar la transformación digital de la industria

El Boletín Oficial del Estado ha publicado el anuncio de la convocatoria de concesión de las ayudas Activa Financiación, de apoyo financiero a proyectos de investigación, desarrollo e innovación en el ámbito de la Industria Conectada 4.0 en el año 2022. La línea de ayudas está dotada con 140 millones de euros, distribuidos en 100 millones como préstamos y 40 en subvenciones.

En particular, el programa tiene como objetivo incentivar la incorporación de conocimientos, tecnologías e innovaciones destinadas a la digitalización de los procesos y a la creación de productos y servicios tecnológicamente avanzados y de mayor valor añadido en las empresas industriales.

Está dirigido a empresas que desarrollen una actividad industrial productiva durante un periodo de al menos 3 años. Se apoyarán proyectos de investigación industrial, desarrollo experimental e innovación en materia de organización y procesos.

Los ámbitos temáticos dela convocatoria abarcan desde plataformas de interconexión de la cadena de valor de la empresa hasta soluciones para el tratamiento avanzado de datos, pasando por soluciones de inteligencia artificial, proyectos de simulación industrial, diseño y fabricación aditiva, realidad aumentada, realidad virtual, robótica colaborativa y sensórica.

Plazo de presentación de solicitudes: del 25 de abril al 17 de mayo

Convocatoria

FUENTE: TECNOGETAFE

Otis convoca junto con la Fundación Arquitectura y Sociedad, los Premios OTIS-FAyS 2022

La arquitectura sostenible es un concepto de diseño arquitectónico que se basa en la optimización de recursos naturales y sistemas de la edificación. Incluye la integración de parámetros bioclimáticos, en los que el propio diseño arquitectónico sirve para optimizar aspectos como la iluminación y la ventilación natural. Se aprovechan las condiciones climáticas, se toma en cuenta la orientación del edificio, la hidrografía y los ecosistemas del entorno…

Desde hace apenas unos años, el mundo se enfrenta a un problema ecológico y económico, pero también ético, político y social debido a factores como la urbanización apresurada, el envejecimiento de la población, el cambio climático y la falta de recursos naturales. Ante esta situación, todas las naciones del mundo se reunieron en la sede de la ONU en 2015 y acordaron diecisiete Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y un horizonte de cumplimiento: el año 2030.

Agenda 2030

Estos objetivos han sido recogidos en la Agenda 2030. Un documento que servirá de instrumento de planificación estratégica, en el que se basa la Agenda Urbana Española para arquitectos y arquitectas comprometidos y conscientes en desarrollar una arquitectura y una planificación urbana de calidad.

Otisempresa líder mundial en la fabricación, instalación y mantenimiento de ascensores y escaleras mecánicas, ha convocado junto con la Fundación Arquitectura y Sociedadlos Premios OTIS-FAyS 2022. Se trata de la octava edición del concurso, concebido como un laboratorio de soluciones creativas en torno a la movilidad, la accesibilidad y el desplazamiento que incorporen medidas ambientales y de sostenibilidad.

El objetivo recae en abrir un nuevo campo de posibilidades inéditas en la arquitectura y propone nuevamente abordar soluciones que mejoren la comunicación y movilidad en la arquitectura y el urbanismo a través de las reflexiones realizadas en los trabajos Fin de Máster y los Proyectos Fin de Carrera de los alumnos de las escuelas de arquitectura de España y Portugal.

Podrán participar todos aquellos arquitectos recién titulados a través del Máster Habilitante en Arquitectura o Titulación de Arquitecto (Planes antiguos) que hayan presentado su Proyecto Fin de Carrera o Proyecto Fin de Máster Habilitante en Universidades de España y Portugal durante las convocatorias correspondientes a los años naturales 2021 y 2022.

Se concederán los siguientes premios:

El certamen concluirá con una ceremonia de entrega de premios organizada por la Fundación Arquitectura y Sociedad y OTIS a lo largo del segundo semestre de 2022.

Tienes toda la información en este link

FUENTE: PCT LEGANÉS

Guía Rápida Horizonte Europa

El objeto de esta guía rápida es proporcionar información general de Horizonte Europa, el Programa Marco de Investigación e Innovación de la Unión Europea para el periodo 2021- 2027, así como sobre el proceso de participación en el Programa. Ha sido elaborada por CDTI, E.P.E, en colaboración con la Fundación Española para la Ciencia y la Tecnología (FECYT) y el Ministerio de Ciencia e Innovación (MCIN).

Guía Rápida Horizonte Europa 769.35 KB

FUENTE: APTE

Nuevos materiales punteros termoplásticos para el sector aeroespacial

La Universidad Carlos III de Madrid (UC3M) coordina el proyecto HITCOMP (High Temperature Characterization and Modelling of Thermoplastic Composites) dentro del programa Horizonte 2020, cuyo objetivo es estudiar las posibles ventajas de nuevos materiales punteros termoplásticos para el sector aeroespacial.

El sector aeroespacial europeo emplea, habitualmente, materiales compuestos de plástico termoestable —también conocidos como composites basados en resina epoxi—, de bajo peso y alto rendimiento en muchas aplicaciones. No obstante, estos materiales no son tan resistentes a los efectos del calor como el resto de los componentes metálicos de las aeronaves, lo cual puede comprometer la seguridad en situaciones en las que se alcancen temperaturas extremas. Con el objetivo de mejorar el comportamiento de los actuales composites termoestables ante la afección térmica, el equipo de investigación de HITCOMP ha planteado una alternativa: el uso de nuevos materiales termoplásticos basados ​​en resinas PAEK.

En el transcurso del proyecto HITCOMP se ha demostrado que los componentes fabricados con una base termoplástica son más eficientes, desde el punto de vista de sus propiedades térmicas, que los composites termoestables. Una propiedad conocida que los hace muy útiles es que se pueden volver a fundir, moldear, procesar y reciclar, sin necesidad de ningún proceso de curado adicional para endurecerse y fraguar. Además, son materiales más versátiles, baratos y ecológicos que los composites termoestables convencionales y tienen una vida útil mayor, gracias a su alta capacidad de recuperación —pueden reciclarse o repararse con mayor facilidad— y su resistencia a la fatiga —el desgaste por uso— y la corrosión. La introducción de estos materiales supondría contar con aviones más seguros y ligeros, que consuman menos combustible, aprovechen mejor la energía y reduzcan sus emisiones.

Transición hacia un avión más eléctrico

Para sacar el máximo partido a los termoplásticos en la industria aeroespacial, dada su capacidad para fundirse y deformarse cuando se sobrecalientan, hay que caracterizar su comportamiento cuando son sometidos al calor, al fuego y a cargas mecánicas. Para conseguir mediciones precisas y no intrusivas de la temperatura real de los materiales durante las pruebas de fuego, el proyecto HITCOMP ha desarrollado un laboratorio de ensayos con técnicas novedosas de termografía infrarroja (IR). El objetivo final es realizar ensayos virtuales de los termoplásticos y comparar sus prestaciones en aplicaciones reales con las de los composites termoestables convencionales.

«El sector aeroespacial está en proceso de transición hacia un avión más eléctrico. Esto implica más fuentes de calor y eventualmente de fuego, aumentando el efecto térmico sobre la estructura», explica Fernando López, investigador principal y coordinador del proyecto HITCOMP, del Departamento de Física de la UC3M. «En este marco, nuestro proyecto tiene como objetivo establecer una metodología innovadora que permita una caracterización de los termoplásticos que implique menos recursos y mejore la predicción de su comportamiento y resistencia cuando se someten a cargas mecánicas o a eventos de fuego y altas temperaturas».

Las medidas obtenidas mediante termografía infrarroja permiten realizar simulaciones por ordenador, que virtualizan los ensayos para seleccionar este tipo de materiales en la industria aeronáutica. Se espera que con su aplicación «disminuya notablemente el número de ensayos de validación, que son obligatorios y que encarecen y retrasan enormemente la aprobación de este tipo de materiales en la industria». A día de hoy, ya se han transferido a la empresa Airbus los modelos y equipos IR para que pueda estudiar su aplicación industrial.

Durante el proceso de investigación, el equipo también ha desarrollado un nuevo método —inspirado en los resultados previos del Laboratorio de Sensores, Teledetección e Imagen en el Infrarrojo de la UC3M (LIR-InfraRed LAB)— que permite utilizar estas técnicas de imagen infrarroja para determinar, a distancia y sin contacto, las propiedades térmicas de estos materiales.

El proyecto HITCOMP ha contado con la financiación del programa Horizonte 2020 como parte de la convocatoria de propuestas 2020 de Acciones de Investigación e Innovación (RIA), y se enmarca dentro de la convocatoria Clean Sky 2 de la Unión Europea de 2019. Asimismo, cuenta con la colaboración del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), la empresa de alta tecnología IR, Sensia Solutions y el laboratorio de fuego Fire Lab de Airbus.

FUENTE: UC3M

El Parque Tecnológico de la UC3M celebrará la jornada Ciencia y Tecnología en femenino

¿Por qué hay un Día Internacional de la Mujer y la Niña en la Ciencia? La respuesta es sencilla: las mujeres representan menos del 30% de los investigadores del mundo. En España, en concreto, las mujeres ocupan el 25% de las plazas de catedráticas de universidad y profesoras de investigación en el Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). Además, solo un 7% de las jóvenes de 15 años manifiesta querer dedicarse a profesiones técnicas en el futuro, multiplicándose así en el sexo opuesto.

El 11 de febrero es el Día Internacional de la Mujer y la Niña en la Ciencia desde que las Naciones Unidas así lo proclamó, en 2015. El objetivo: lograr el acceso y la participación plena y equitativa en la ciencia para las mujeres y las niñas, además de lograr la igualdad de género.

Desde entonces, miles de empresas crean programas e iniciativas con motivo de su celebración. El caso de APTE (Asociación de Parques Científicos y Tecnológicos de España) no es una excepción. Creó el programa Ciencia y Tecnología en femenino, en el que empresas del sector como Parque Científico UC3M-Leganés Tecnológico o la Asociación Empresarial del Parque Científico y Tecnológico de Leganés participaron.

La edición de 2021-2022 incluyó actividades como charlas en IES, talleres, exposiciones, concurso de vídeos… todo ello con el objetivo de fomentar las vocaciones STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas) entre las chicas de 1º a 4º de la ESO.

Como cierre del programa, el Parque Científico UC3M nos invita a asistir al evento de este año el próximo 21 de abril en el Campus Madrid Puerta de Toledo de la UC3M (Ronda de Toledo 1, Madrid).

El papel de la mujer en la ciencia y la tecnología debe visualizarse más para así lograr la igualdad. El cambio es lento, pero persistente. De hecho, según datos del Ministerio de Ciencia e Innovación, la tasa de éxito de las solicitudes de proyectos de I+D relacionados con estudios feministas, de las mujeres y de género (30% en 2019) ha aumentado respecto a 2018 y se ha acercado al conjunto del área de ciencias sociales (41% en 2019).

Nuevos desvíos del tráfico por la mejora de acceso a Leganés Tecnológico

A partir del 18 de abril de 2022 se producirán nuevos desvíos del tráfico en las obras de la M425 con motivo de la mejora del acceso a Leganés Tecnológico.

De este modo, una vez finalizadas todas las obras de las futuras vías de servicio de la M425 y del acceso al parque, se canalizará el tráfico de la M425 por las vías de servicio para poder demoler la carretera actual, realizar el vaciado del paso inferior y su estructura. Esta modificación del recorrido se mantendrá hasta que finalicen las obras.

Mapas de los nuevos desvíos

Nuevos desvíos del tráfico en el acceso a Leganés Tecnológico

 

Nuevos desvíos del tráfico en el acceso a Leganés Tecnológico

 

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La Comisión aprueba el mapa de ayudas regionales 2022-2027 para España

La Comisión Europea ha aprobado, de conformidad con las normas sobre ayudas estatales de la UE, el mapa de España para la concesión de ayudas regionales entre el 1 de enero de 2022 y el 31 de diciembre de 2027, en el marco de las Directrices sobre las ayudas de finalidad regional revisadas («DAR»).

Las DAR revisadas, adoptadas por la Comisión el 19 de abril de 2021 y en vigor desde el 1 de enero de 2022, permiten a los Estados miembros apoyar a las regiones europeas menos favorecidas en su recuperación y reducir las disparidades en términos de bienestar económico, ingresos y desempleo, objetivos de cohesión que son elementos centrales de la Unión. También encontramos mayores posibilidades a los Estados miembros para apoyar a las regiones que se enfrentan a una transición oa desafíos estructurales, tales como la despoblación, a fin de contribuir plenamente a las transiciones ecológicas y digitales.

Al mismo tiempo, las DAR revisadas mantienen sólidas salvaguardias para evitar que los Estados miembros utilicen fondos públicos para favorecer la deslocalización de puestos de trabajo de un Estado miembro de la UE a otro, lo que es esencial para una competencia leal en el mercado único.

El mapa de ayudas regionales de España define las regiones españolas que pueden optar a ayudas regionales a la inversión. El mapa también establece las intensidades máximas de ayuda en las regiones que pueden acogerse a subvenciones. La intensidad de la ayuda es el importe máximo de ayuda estatal que puede concederse por beneficiario, expresado como porcentaje de los costes de inversión subvencionables.

Con arreglo a las DAR revisadas, las regiones que representan en conjunto el 66,29 % de la población de España podrán optar a ayudas regionales a la inversión.

  • Las regiones ultraperiféricas pueden ser designadas por los Estados miembros como subvencionables en virtud del artículo 107, apartado 3, letra a), del TFUE (las denominadas zonas «a»). En España, la región ultraperiférica de Canarias seguirá siendo subvencionable como zona «a». En esta zona, la intensidad máxima de ayuda para las grandes empresas será del 50 %.
  • Las regiones de Castilla-La Mancha, Extremadura y Andalucía, y las ciudades de Ceuta y Melilla se encuentran entre las regiones más desfavorecidas de la UE, con un PIB per cápita inferior al 75 % de la media de la UE. Estas regiones también pueden optar a ayudas con arreglo al artículo 107, apartado 3, letra a), del TFUE, con una intensidad máxima de ayuda para las grandes empresas del 30 %. Cuenca, en Castilla-La Mancha, también recibe la calificación de región poco poblada, al tener menos de 12,5 habitantes por km 2 . En las zonas escasamente pobladas, los Estados miembros pueden utilizar mecanismos de ayuda de funcionamiento para evitar o reducir la despoblación.
  • La región de Murcia ya no se considera una zona «a» a la vista de su desarrollo económico positivo, y ahora se considera una región predefinida con arreglo a la excepción del artículo 107, apartado 3, letra c), del TFUE (la denominada zona «c»), como ocurre con todas las regiones calificadas como zonas «a» hasta 2021 y que ya no pueden requerir tales en el período actual. Las intensidades máximas de ayuda para las grandes empresas de esta zona variarán entre el 15 % y el 20 %, con la intensidad de ayuda más elevada aplicable en la primera mitad del período.
  • Las provincias de Teruel y Soria también se consideran zonas «c» cerradas, ya que son zonas escasamente pobladas, con menos de 12,5 habitantes por km². La intensidad máxima de ayuda para las grandes empresas en estas zonas será del 20 %.
  • Para hacer frente a las disparidades regionales, España ha designado como zonas denominadas «c» no predeterminadas Galicia, Asturias, Cantabria, La Rioja, la Comunitad Valenciana, Baleares, Huesca y parte de Castilla y León, Zaragoza, Madrid, Cataluña, Navarra y el País Vasco. En estas zonas, la intensidad máxima de ayuda para las grandes empresas será del 15 %. La Comisión también ha aprobado un aumento de la intensidad máxima de ayuda para las grandes empresas de dos provincias de Castilla y León: del 15 % al 25 % en Salamanca, de modo que la diferencia en la intensidad de la ayuda con la zona limítrofe de Beiras e Serra da Estrela se limita a quince puntos porcentuales, y del 15 % al 20 % en Zamora, debido a su pérdida de población relativamente elevada en la última década.

En todas esas zonas, las intensidades máximas de ayuda pueden incrementarse en diez puntos porcentuales para las inversiones realizadas por medianas empresas y en veinte puntos porcentuales para las realizadas por pequeñas empresas, para sus inversiones iniciales con costes subvencionables de hasta 50 millones de euros.

Una vez que esté en vigor el futuro plan territorial de transición justa en el contexto del Reglamento sobre el Fondo de Transición Justa, España tendrá la posibilidad de notificar a la Comisión una modificación del mapa de ayudas regionales aprobado hoy, con el fin de aplicar un posible aumento de la intensidad máxima de ayuda en las futuras zonas de transición justa, tal como se especifica en las DAR revisadas para las zonas «a».

Contexto

Europa siempre se ha caracterizado por importantes disparidades regionales en cuanto a bienestar económico, ingresos y desempleo. Las ayudas regionales pretenden contribuir al desarrollo económico de las regiones desfavorecidas de Europa, garantizando al mismo tiempo la igualdad de condiciones entre los Estados miembros.

En las DAR, la Comisión expone las condiciones en las que las ayudas de finalidad regional podrán ser consideradas compatibles con el mercado interior y establece los criterios para detectar las zonas que cumplen las condiciones del artículo 107, apartado 3, letras a) yc) , del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (zonas «a» y «c», respectivamente). En los anexos de las Directrices se identifican las regiones más desfavorecidas, denominadas zonas «a», que son las regiones ultraperiféricas y las regiones cuyo PIB per cápita es inferior o igual al 75 % de la media de la UE, y las zonas «c » que representan las antiguas zonas «a» y las zonas escasamente pobladas.

Los Estados miembros pueden designar las denominadas zonas «c» no definidas, hasta una cobertura «c» máxima predefinida (cuyas cifras también figuran en los anexos I y II de las Directrices) y en consonancia con determinados criterios. Los Estados miembros deben notificar su propuesta de mapas de ayudas regionales a la Comisión para su aprobación.

La versión no confidencial de la decisión de hoy se publicará con el número de asunto SA.100859 (en el Registro de Ayudas Estatales ) en el sitio web de la DG Competencia . La lista de las publicaciones de decisiones sobre ayudas estatales en internet y en el Diario Oficial figura en las noticias semanales en línea sobre competencia .

PDF apto para imprimir:

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Personas de contacto

FUENTE: APTE

Aprobado el PERTE Aeroespacial

El PERTE Aeroespacial prevé movilizar cerca de 4.533 millones de euros entre 2021 y 2025, con una contribución del sector público de alrededor de 2.193 millones de euros y una inversión privada de cerca de 2.340 millones.

El PERTE busca que la industria aeroespacial española se convierta en un actor clave ante los nuevos retos y oportunidades asociados a las grandes transformaciones previstas en el sector. Los objetivos específicos del se articulan en torno a tres pilares.

  1. Aeronáutico pretende capacitar a la industria en tecnologías y sistemas cero-emisiones para aeronáutica; desarrollar demostradores en el ámbito de las aeronaves multipropósito y vehículos aéreos no tripulados (UAV); así como avanzar en el desarrollo de infraestructuras aeronáuticas para cumplir los requisitos del reglamento del cielo único europeo.
  2. Espacial se centrará en mejorar las capacidades del sector del espacio en el diseño de cargas útiles relacionadas con el control medioambiental, las comunicaciones cuánticas y la seguridad en cooperación internacional; y posicionar al sector espacial en el mapa europeo del uso comercial del espacio.
  3. Transversal, que afecta a los dos subsectores, se marca como objetivos específicos impulsar actuaciones de innovación, sostenibilidad y digitalización en centros fabriles; fomentar la capacitación y formación orientada al sector aeroespacial; cohesionar y conectar el ecosistema de innovación en el ámbito aeroespacial; y habilitar fondos público-privados para reforzar a las empresas del sector.

El PERTE acompañará al sector en la descarbonización del transporte aéreo, digitalización de los entornos fabriles; la I+D+I aeroespacial para nuevos servicios y nuevas tecnologías; propiciará y acompañará a los nuevos actores en el ámbito espacial.

Tiene además un carácter internacional ya que se plantea la colaboración estrecha con Portugal, poniendo fondos de los planes de recuperación de ambos países a disposición de un objetivo común (Lanzamiento de 8 satélites españoles y 8 satélites portugueses para observación de la Tierra) generando así sinergias y aumentando el impacto. El carácter internacional se amplía al ámbito de la Agencia Europea del Espacio, con quien se colaborará en algunas de las actuaciones del PERTE.

FUENTE: APTE

Cámaras corporales de Motorola Solutions, de Radiotrans, para proteger a los trabajadores del transporte y la seguridad

La violencia es un factor que está muy presente en la sociedad, por lo que es inevitable encontrarla también en el lugar de trabajo. Aunque principalmente se hace referencia a una violencia física, cada vez se reconoce más el impacto y el daño que causa la violencia psicológica.

La Ley 31/1995 sobre Prevención de Riesgos Laborales nace con el objeto de “promover la seguridad y la salud de los trabajadores mediante la aplicación de medidas y el desarrollo de las actividades necesarias para la prevención de riesgos derivados del trabajo”.

Hay algunos trabajos que requieren un contacto más directo con el público, como por ejemplo los trabajadores del sector de transportes. La Agencia Europea para la Seguridad y Salud en el Trabajo, indica que “La violencia se ha ido extendiendo paulatinamente desde las empresas que manejan bienes de alto valor, por ejemplo, bancos y farmacias, a organizaciones que representan “simbólicamente” a la sociedad, como son los sistemas de transporte urbano y los servicios públicos…”.

Además, estudios recientes del RMT muestran que más del 72% del los trabajadores del personal de línea ferroviaria han experimentado algún tipo de violencia en el último año.

Como respuesta a esto, y con la idea de fomentar la seguridad en este sector, Motorola Solutions —y Radiotrans a través de su colaboración—, proveedor de productos y servicios de comunicación para clientes empresariales y gubernamentales, ha creado unas cámaras corporales que proporcionan transparencia y protegen a los trabajadores.

Las cámaras corporales de Motorola Solutions están diseñadas para ampliar su programa actual de seguridad en video gracias a que brindan audio y video en vivo, así como una perspectiva en primera persona de las confrontaciones entre el personal y el público. Su perfecta integración con el software Avigilon Control Center (ACC) puede aumentar las implementaciones fijas de videoseguridad actuales, ya que muestra las grabaciones de las cámaras corporales junto con las de las cámaras fijas para acelerar los tiempos de respuesta, proteger al personal y contestar las reclamaciones falsas.

Hay dos tipos de diseños según el puesto que tenga esa persona de cara al público:

La VB400 es para el personal de seguridad y contiene características como la resistencia de impactos probados según MIL-STD-810G y el aguante a la lluvia, la nieve y el polvo con clasificación IP67. Además, dispone de una duración de batería de hasta 12 horas.

La VT100 está diseñada para el personal de primera línea. Es pequeña y discreta, así que puede entregarse fácilmente al personal y adjuntarse a los uniformes como una tarjeta de identificación. La duración de la batería es de larga duración (hasta 6 meses), y cuenta con una etiqueta frontal de la marca que se puede personalizar con algún logotipo o nombre.

El objetivo de implantar estas cámaras es minimizar los abusos, ya sean físicos o verbales, y proporcionar un testigo independiente que ayude a verificar la denuncia del trabajador, ya que las imágenes recopiladas en cámaras corporales aumentan la probabilidad de condenas rápidas y justas si el personal es agredido.

FUENTE: PCT Leganés 

Publicada la convocatoria del PERTE del vehículo eléctrico y conectado

Publicada la convocatoria de PERTE del vehículo eléctrico y conectado. La convocatoria flexibiliza la condición de que el 30% de las ayudas de cada iniciativa ligadas al PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado tiene que recaer en las pymes. Según la nueva redacción, se podrá computar también la ayuda equivalente al presupuesto contratado y subcontratado por las grandes empresas con dichas PYMES. El plazo para presentar solicitudes es del 1 de abril al 3 de mayo.

Para la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, «es una noticia muy esperada tras meses de trabajo y negociación con Bruselas. Este proyecto es una oportunidad histórica de convertir la fabricación del vehículo eléctrico y conectado en un proyecto tractor que refuerce la industria de automoción en todo el país. Para el Gobierno de España, el sector de automoción es prioritario y va a ser protagonista del Plan de Recuperación ya que contamos con las capacidades industriales y el liderazgo de las empresas para invertir en la movilidad del futuro, una movilidad que será más sostenible, digital, conectada y segura».

Estructura de las solicitudes

La convocatoria se ha publicado bajo criterios de concurrencia competitiva y con un impacto en un mínimo de dos comunidades autónomas.

Asimismo, los proyectos aprobados siempre deberán contar con un participante de cada uno de los tres bloques obligatorios: fabricante de baterías, fabricante de automóvil y fabricante de componentes, por la importancia de todos los elementos de la cadena de valor.

La asignación de fondos se hará con arreglo a la inversión que realice cada empresa y que de la línea de casi 2.975 millones convocada este año, 1.425 millones se concederán en forma de préstamos y otros 1.550 millones a través de subvenciones.

Las condiciones que deben tener las solicitudes que se presenten son esencialmente las siguientes:

  1. Presentación de una solicitud denominada proyecto tractor por una agrupación. La agrupación debe estar formada al menos por 5 entidades (que no formen parte del mismo grupo) relacionadas con la fabricación del vehículo eléctrico. Al menos un 40% de las entidades deben ser PYMES. Al menos una entidad debe ser proveedora de conocimiento.
  2. El proyecto tractor debe estar formado por un conjunto de proyectos primarios. Cada proyecto primario puede realizarse por una o varias entidades de la agrupación. Toda entidad debe participar al menos en un proyecto primario.
  3. Cada proyecto primario se clasifica dentro de los bloques que se definen en el PERTE VEC. Estos bloques son de 3 tipos: obligatorios, adicionales y transversales. Una solicitud (o proyecto tractor) debe realizar al menos un proyecto primario en cada uno de los bloques obligatorios, al menos un proyecto primario de uno de los bloques adicionales, y al menos un proyecto primario de cada uno de los bloques transversales.
  4. A su vez los proyectos primarios deberán clasificarse en las siguientes tipologías: proyectos de I+D+i, proyectos innovadores de sostenibilidad y eficiencia energética, proyectos regionales, proyectos de formación.
  5. Las grandes empresas tendrán que realizar una colaboración con PYMES de al menos el 30% en proyectos primarios de innovación de procesos y organizativa.

Otras líneas del PERTE VEC

Los 2.975 millones de euros corresponden a la parte industrial del PERTE. Luego se completa con las ayudas del Plan Moves III, el Programa Moves Proyectos singulares, el Programa Tecnológico de movilidad sostenible del CDTI, inteligencia artificial y vehículo conectado hasta llegar a los 4.300 millones de euros. De esta manera, el desarrollo del proyecto prevé una inversión total de más de 24.000 millones de euros en el periodo 2021-2023 entre inversiones públicas y privadas.

La creación de empleo generada por el PERTE podría alcanzar los 140.000 puestos de trabajo y la contribución al PIB se situaría entre el 1% y el 1,7%. Otros impactos esperados serían alcanzar en 2023 los 250.000 vehículos eléctricos matriculados y entre 80.000 y 110.000 puntos de recarga desplegados.

FUENTE: APTE